เปิดกะโหลก อดีต และปัจจุบันไอ้ตัวดัง...ตัวแรง....2 จังหวะ DASH จูเนียร์...!!!

          สวัสดีครับท่านผู้อ่านที่รัก และคิดถึงสุดหัวใจ กับคอลัมน์ ความแรง แล้วต้องที่นี่ แห่งนี้ แห่งเดียว ที่รวบรวมเอา สูตรโม ตัวแรง! และ ตัวแข่ง ...สูตรเดียวที่ใช้ใน สนามแข่ง ออกมาตีแผ่! ให้กับท่านผู้อ่านได้ศึกษา หาแนวทางในการ ตกแต่ง และ โมดิฟาย กันครับ

     จดหมาย และโทรหลายสาย และหลายฉบับหาว่าผมเลิกคบกับรถ 2 จังหวะ แล้วหรือไรทำไมมีแต่รถสายพาน รถเครื่อง เครา4 จังหวะ ลงค่นั้นเองหรือ ส่วนรถ 2 จังหวะ จะไม่มีลงให้ได้เห็น ได้ทัศนากันแล้วว่ากันมาตามตรงซิ?

     จดหมายแสดงความเห็น แนะนำ ติชม และขู่! ขนาดนี้...เห็นทีจะอยู่เฉยไม่ได้ ผมเลยค้นข้อมูลที่สะสมไว้(เบอร์โทรฯ และที่อยู่ของ ทีมแข่ง) นัดหมาย และรีบเข้าไป " เจาะกะโหลกไอ้ตัวเจ็บ " แต่โดยไว

     ฉบับนี้เลยได้รถแบบ เครื่องยนต์ 2 จังหวะเป็น HONDA NOVA DASH ตัวดังในสาย 2 จังหวะ ที่ฮิตติดลมบนนานแสนนาน สำหรับ รถสายนี้ของ ฮอนด้า อ่านต่อเลยครับ กับลวดลาย และลีลาที่พลิ้วไหวในการ โมดิฟาย ของเจ้าของ ทีมแข่ง รถคันนี้

      "หวัดดี ช่างเก่ง" "อ้าว...หวัดดีเหมือนกันทิดอ้วน…ถึงนานแล้วเรอะ? ได้น้ำ ได้ท่าหรือยังล่ะพี่?" "ถึงสักพักแล้ว ได้น้องสาวคนสวย นั่นล่ะที่ยกน้ำมาให้ ทั้งเย็น ทั้งใส หายเหนื่อยเลย…แล้วช่างเก่งไปไหนมาล่ะ" "อ๋อ...ไปเอา คาร์บู กับลูกของไอ้คันแข่ง คันนั้นมาจาก โรงกลึง จำได้ว่านัดทิดอ้วนไว้ ก็เลยมาก่อน ของยังไม่ได้เลย ให้เด็กมันวิ่งไปเอาอีกที...เออเห็นบอกว่าจะมาเอาสูตรรถ 2 จังหวะเรอะ? นั่นไงคันนั้น ไอ้โครงเหลืองนั้น ตัวจี๊ดเลย เตรียมไว้ให้พี่ทิดแล้ว เอาเลยมั๊ยละ?" "ดีเหมือนกัน งั้น...ช่างเก่ง ช่วยเล่าให้ฟังหน่อยว่าทำรถ
มายังงัยบ้าง"

      "รถคันนี้เป็นรถ ฮอนด้า โนวา แด๊ช ผมโมฯเครื่องเพื่อลงแข่งในรุ่นจูเนียร์...ผมเริ่มตั้งแต่ชุดบนไล่ลงไปจนเครื่องช่วงล่างเลยนะ มันจะ ได้เป็นขั้นตอนไป ที่เห็นฝาสูบ และเสื้อสูบหน้าแปลกไปจากรุ่นนี้ก็เพราะ เป็นเสื้อ และฝา ข้อ และก้าน ผมเปลี่ยนลงของ แอลฯ (LS 125) โดยฝาสูบผมปาดออกให้เหลือความจุในเบ้า 11.3 ซี.ซี. ส่วนแหวนนั้นเป็นของ แอลฯ ยกชุดมาเลยพี่ทิด แต่งฝา ลูกแหวน แล้วต้องยก พอร์ท ผมยกไอดีที่ 41.5 มม. ส่วนไอเสียทำให้แม็ทช์กันต้องที่ 24.5 มม. สูตรฝา เสื้อนั้น พอร์ทต้องเหมาะด้วย ผมลองยก และขยาย แคบกว่านี้ มันวิ่งขึ้นไม่ดี กำลังไม่มี! เลยต้องไล่ใหม่ ให้เด็กมันขี่แล้วไล่ทีละน้อย หมดหัวขัดไปหลายเหมือนกันนะเมื่อ เสื้อฝาจบ คาร์บูเรเตอร์ก็ต้องเปลี่ยนใหม่ ผมยกคาร์บูเดิมไปไว้อีกคันหนึ่ง ส่วนสูตรนี้ต้องเปลี่ยนคาร์บูใหม่ ใช้คาร์บูของ แอลฯ เหมือนกัน แต่เปลี่ยน นมหนูน้ำมันใหม่ ใช้เบอร์#150 ส่วนนมหนูอากาศ ใช้เบอร์ #50 แล้วพี่ทิดต้องจูนอากาศไว้ที่ 1.5 รอบพอดีๆ นะ ฟังเสียงเครื่อง เวลา หมุนสกรูด้วย ให้มันรื่นๆ ไม่มีเสียงสำลัก เป็นเนี๊ยบเชียวทิด เข็มเร่งใช้เข็มเดิมมันนะ ส่วนไอ้นมหนูทั้งนมหนูเมน และนมหนู อากาศ จะเบอร์เล็ก หรือใหญ่ไปกว่านี้ก็ไม่ดี วิ่งไม่ได้ มันบางไป หนาไป จูนไม่ลงตัว ไล่จนน้ำมันหมดเป็นถังๆ ทั้งสั้น ทั้งยาว ก็มาจบที่นมหนูเบอร ์ที่ว่านี่ล่ะลงตัวเป๊ะ! เอ้อ...สูตรเด็ดเมื่อไล่อากาศ น้ำมันเนียนแล้วให้เปลี่ยนหัวเทียนใหม่ใส่แทน 1 หัวใช้ของ DENSO ในเรื่องของคลัตช์ นั้นผมเอาชุดคลัตช์ไปล้างบาง ตามสูตร เพื่อจังหวะการดีดที่นุ่มนวล และออกตัวที่รุนแรง! มาถึงหัวใจ อีกส่วนคือ กล่องไฟ คันนี้ผมใช้ กล่องไฟแต่ง แล้วเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ใช้ของ FB มันดีกับการจ่ายไฟที่แรง และเสมอ มาดูของ ข้างนอกเครื่องกันบ้างทิดอ้วน... แผงคอ เดิมผมว่ามันไม่ลง...ผมไปหิ้วเอาแผงคอเดิมของโซนิค ทั้งล่างบน พร้อมแกนคอมาลงแทน องศามันได้ใจกว่านะ เห็นเด็กมันขี่แล้วบอกว่า คุมง่าย ส่วนแฮนด์เป็นแฮนด์อลูมิเนียม หมอบแบบเสือหมอบ รอเหยื่องัย ทิดอ้วน...ฮา ... และปะกับเร่งที่เห็นงามๆ อันนี้เป็นปะกับแต่ง ทดรอบของ เดย์โทน่า เขา...เห็นมันลื่นไหลดีก็เลยสอยมาลอง ไอ้หนูตัวขี่มันชอบ มัน บอกไม่ต้องชักยาว ส่วนโช้คหน้าของเดิม มาก๊ะรถเลย ทิด เพียงแค่เอามาเซ็ทน้ำมันใหม่ กับสปริง และกลึงล้างบางลดน้ำหนัก รักษาสิว ...เอ้ย! ให้มันสวยงามหน่อย เบรกหน้าเดิม ปั๊มเดิม เจาะ จานลดน้ำหนัก ลดร้อนสักนิด เป็นที่ฮิตในหมู่รถแดร๊กด้วย ส่วนเบรกหลัง แบบดรัมเบรกเดิมๆ โช้คหลังก็ยกของเก่า ออกเก็บไปใส่ในรถ แต่งคันอื่น ได้โช้คแก๊สซี่เขาเอามาให้ใส่แทน เออมันหนึบ แน่นดีขี่แล้วไม่ย้วยด้วยใช้งาน ได้เลย ทิดอ้วน พักเท้าเห็นๆ นั่นแบบเกียร์โยงบ อลูมิเนียม วงล้อก็เปลี่ยนของใหม่ใส่ล้อหน้าแคบลง ยางเส้น เล็กๆ เพราะเน้นขี่ทางตรง เพื่อความเบา และน้ำหนักด้วยนทิด ผมใช้ล้อขนาด 1.4 ของ D.I.D.ทั้งหน้า และหลังเลย ยางผมไปสอยเบอร์ 1.75 ยางหน้าของ I.R.C.มาใส่ ส่วนยางหลังผมใช้ 2.25 ก็ของ I.R.C. เหมือนกัน เพราะเขาบอกว่าเกิดมาเพื่อรถแดร๊ก ก็เลยเชื่อเขา... ใจง่ายด้วยล่ะทิดอ้วน...ส่วนสเตอร์ ผมลองเซ็ทระยะสนามซ้อมที่บ้านให้ เคียงสนามแข่งจริง ของงาน RIDE เขานะ ผมไล่แบบโหลกว่า ได้เบอร์สเตอร์หน้าที่ 15 ส่วนสเตอร์หลังต้อง 38 แล้วมันต้องลงกับ ท่อสูตรเฉพาะของผมด้วยนะ พอไล่ทุกอย่างจบ ก็ได้ เอก นาทอง เขาเอาเบาะมาให้ ใส่แล้วหล่อก็เลยรับไว้ ทั้งหมดคือขั้นตอน แบบละเอียด เลยนะพี่ทิดอ้วน... คนอื่นมาบ้านยังไม่ได้ละเอียด แบบพี่ทิด เลยนะ สนใจข้อมูลเพิ่มเติมติดต่อผมได้"

      ลีลา...การโมดิฟาย และการสาธยายถึงประสบการณ์ เบื้องหลังการแต่งรถแข่ง 2 จังหวะของ ช่างเก่ง มันรื่นไหล เหมือนกับรถแข่ง ที่รวดเร็ว รุนแรง ลื่นไหล เป็นอีกเสน่ห์หนึ่งของช่างโมดิฟาย รถแข่งทางตรงที่มัน...มัน สะใจ ฉบับหน้าผมจะแนะนำรถแข่งทีมใหม่ แต่วิ่งสะใจเข้าเส้นชัยรับแชมป์อีกทีมหนึ่งนะครับ สนใจติดตามผลงานได้ในฉบับหน้า 462 ครับ สำหรับฉบับนี้ สวัสดีแรง...แรง!