ไปไกลแล้วครับกับการแข่งขัน DRAG BIKE การแข่งขันมอเตอร์ไซค์ทางตรง ที่เดินทางบนทางแห่งอุปสรรค ที่มีทั้งขวากหนามแหลม หลุมบ่อ และกับดักต่างๆ ที่ไม่เคยราบเรียบ และราบรื่นมาโดยตลอด อันเนื่องมาจากบุคลที่ไม่พึงประสงค์จะให้การแข่งขันประเภทนี้เติบโต ต่อยอดออกไป อันเนื่องมาจากเจ้าตัวเสียผลประโยชน์มหาศาล

      แต่ คงเดช มีชำนะ ก็สามารถฟันฝ่าขวากหนาม และอุปสรรคต่างๆ ผ่านมาได้จนวันนี้ เป็นวันหนึ่งที่ภาคภูมิใจสุดๆ ของคนวง DRAG BIKE เมื่อ...เรื่องขอถ้วยพระราชทานผ่าน...ปี 2007 รายการ IRC D.I.D DRAG BIKE นักแข่งทุกรุ่นที่สามารถรวมคะแนนสะสมสูงสุดขึ้นแท่นรับถ้วยพระราชทาน สมเด็จพระเทพรัตนราชสุดาฯ สยามบรมราชกุมารี ไปประดับเป็นเกียรติ ศักดิ์ศรีแก่วงตระกูลทันที

     น่าภูมิใจแทนจริงๆ ครับ คราวนี้ล่ะพวกที่ชอบเหน็บ ชอบหยิกแรงๆ มันจะกล้ากล่าวหาอีกหรือเปล่า?...อยากรู้นัก...เห็นคนอื่นยืนสูงกว่าแล้วมันรับไม่ได้ใช่ไหมหนอ? ไม่เอาล่ะเข้าเรื่องราว "เจาะกะโหลก" ของผมดีกว่า

     ฉบับนี้ผมเข้าไปในก๊วนแซ่บของอดีต...นักแข่งทางตรงหน้าเข้ม อัธยาศัยดีอย่าง สมชาย ดีโท่น ที่สร้างทีมแข่งแทร็กปูนขึ้นมาแล้วเข้าตา โดนใจ แบบผลงานฝากไว้ให้ได้ประจักษ์กันในสนามหลายต่อหลายครั้ง

     "สวัสดีพี่...อ้วน" สมชาย ทักทายเมื่อผมผ่านเข้าไปในประตูสำนักงาน ขณะที่เจ้าตัวกำลังง่วนกับการอ่านไซส์ลูกสูบอยู่อย่างขะมักเขม้น พร้อมกับวางเวอร์เนียร์ แล้วเดินมาต้อนรับ "ผมเตรียม โซนิค คันแรง!" ชี้นิ้วไปที่ตัวแรงสีทึมๆ ที่คลุมผ้าไว้เพียงครึ่ง "เอาเลยมั๊ยพี่...เฮ้ย...ใครว่างไปเอา เป๊ปซี่ เย็นๆ มา 2 ขวดให้พี่อ้วนเค้าดับกระหาย คลายเหนื่อยหน่อย" "รถโซนิค คันนี้ ให้ เสกสรรค์ ม่วงสาย เป็นตัวขี่ โดยมีนั่นครับ...คนที่ยืนล้างมืออยู่นั่น สมศักดิ์ ม่วงสาย ผู้พ่อเป็นคนดูแลเรื่องโมฯเครื่องยนต์ให้ น่าเชื่อใจได้มั๊ยล่ะครับพี่ ลูกขี่ พ่อโมฯ"

     "ฝาสูบ ผมให้เขาทำให้มีความจุเพิ่มเป็น 160 ซี.ซี. โดยเปลี่ยนปะเก็นเดิมออก ผมลองใช้ปะเก็นอื่นมาแล้วมันไม่เนียน เลยได้ปะเก็นทองแดงตัวนี้มาใช้ ดีโคตรๆ เลยพี่ ลูกผมเล่นลูก 69 สแตนดาร์ด แต่แหวนผมไม่เปลี่ยนนะ ผมใช้ของเดิม ไปเซ็ตตรงข้อเหวี่ยงเอาพี่...ช่วงบนก็เพลาๆ เท่าที่บอกนี่ล่ะครับ"

     "ชุดช่วงล่างในส่วนของ คลัตช์ เดิมพี่ แต่สปริงโมฯให้มันหนึบกว่าเดิม เวลาดีดออกตัวมันโดดดี แต่มีจังหวะ ส่วนเรื่องของชุดเกียร์ผมไปเล่น เกียร์ 1-2 โมฯเรียงใหม่ แล้วไล่สเตอร์มา 3 ชุด หยุดได้ที่สเตอร์หน้าเบอร์ 15 ส่วนสเตอร์หลังเบอร์ 30 ใช้กับโซ่ D.I.D เบอร์ 415 กำลังมันเลยพี่"

     "คาร์บูฯ ผมยกเอาของ NSR มาลง โดยก่อนหน้านี้ผมลองใช้ แกมม่า มันเซ็ตได้ไม่นิ่ง ลองยกของเอ็นฯมาลง แหมชงได้กลมกล่อม เลยตัดสินใจใช้ตัวนี้ล่ะครับ ขนาดคาร์บูฯ 30 มม. ใช้นมหนูอากาศเบอร์ 45 จูนอากาศรอบครึ่ง เข็มเร่งเดิมมันไม่ต้องขยับ"
"กล่องไฟ หัวใจของรถแดร็กอีกตัวนะพี่ ไอ้คนที่บอกว่าไม่ได้โมฯกล่อง หรือไม่ได้เปลี่ยน ไม่ใช่...ล่ะ รถแรง! มันมีองค์ประกอบร่วมครับ กล่องผมเป็น "กล่องแต่ง" แต่คอยล์แมกนีโตของผม เดิมโคตรๆ ครับ"

     "แฮนด์...รถผมเป็นแฮนด์แต่ง สร้างองศามาให้พอดีกับการขับขี่ของตัวขี่ คุมรถง่าย มือเบรก...มือคลัตช์ ผมใช้ของเดิมเลย ส่วนโช้คอัพหน้าผมส่งโรงกลึงล้างบาง ลดน้ำหนัก แผงคอบนเห็นแปลกๆ ตานั่นแผง โซนิค"

     "ช่วงล่างเป็น "ล้อ" ของผมต้องเดิร์นกว่า ผมเลือกล้อของ RIDE IT ขนาด 1.20 -17 เหมือนกับล้อหลัง แต่ขนาดต่างกันคือ 1.40-17 ผมว่าหลังมันน่าหน่อยจะพลอยทำให้การทรงตัวดี ยางไม่มีตัวเลือกอื่น ตอนนี้ IRC น่าพอใจมากที่สุดครับ" อย่างอื่นเพิ่มเติม ผมเซ็ตตามสไตล์รถแดร็กไบค์ ทำรถต้องละเอียดพี่ อย่าประหยัดในบางเรื่อง ไล่รถทีละจุดให้เข้ากัน แล้วให้ลงตัวกับตัวขี่ แชมป์ไม่หนีไปไหนครับพี่"

     นี่ล่ะครับเทคนิค...ลีลาการไล่ล่าแชมป์ของสำนัก "สมชาย" เขา ยินดีเพิ่มเติมข้อมูลโมฯทุกจุดที่สงสัย ติดต่อโดยตรงได้ที่เจ้าของสำนัก สมชาย ดีโท่น ที่เบอร์ 08-6556-6106 ขอให้สมใจกับสูตรโมดิฟายถ้วนหน้านะครับ สำหรับฉบับนี้สวัสดี...แรง...แรง!!!