1939 Harley-Davidson UL
รถพาณิชย์ "ทางเลือก" กับออกชั่นแตกไลน์ Big Twin

     เกิดขึ้นโดยได้อานิงสงค์จากเฟรม"ท่อคานคู่"ที่แข็งแกร่งกว่าเพราะเป็นแบบเดียวกับที่ได้รับการทดสอบ มาแล้วสำหรับบล็อกเครื่องยนต์แบบ OHV ในนาม Knucklehead ปี 1936

     12 ไซด์!!!...บ้านเราเรียกขานและเข้าใจตรงกันจนเป็น "นิคเนม" ที่เสนาะหู รถจักรยานยนต์ Harley-Davidson ปีลึกที่อัดแน่น ด้วยสรรพคุณ บนปริมาตรกระบอกสูบขนาด 1.2 ลิตร แน่นอนว่า แบรนด์นี้ บล็อกนี้ "กูรูสยาม" เอื้อนเอ่ย...เป็นนัย...ถึงของเล่น "ชั้นเทพ" ที่เหล่าบรรดานักเล่น "กระเป๋าหนัก" เท่านั้นจึงมีสิทธิ์ลิ้มลอง...ผม...ไม่กังขา!!! ในขณะที่บังเอิญเจอเข้ากับตาอยู่เหมือนกัน และเพราะ "ผม" ไม่มีคุณสมบัติข้างต้น...เลย...ได้แต่หยิบจับมันมาอวดโฉม...หลัง..."พี่ต๋อม" พี่ชายใจดีคนหนึ่งเจียด มันมาให้...เป็น... ดาราหน้า... กล้อง!!!

Flathead engine : ตามจิก!!!...สรรพคุณ "วาล์วข้าง"

      Flathead engine / Sidevalve engine (SV) : คือระบบภายในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ ที่วางตำแหน่งของวาล์วไอดี/ ไอเสีย ไว้ที่ด้านข้างของลูกสูบ โดยวาล์วไอดีเปิด (ไอเสียปิด) และรับส่วนผสมจากคาร์บูเรเตอร์...สู่...ห้องเผาไหม้ เมื่อเกิดสันดาป  ลูกสูบ เลื่อนต่ำลง วาล์วไอเสียเปิด (ไอดีปิด)...เพื่อ...ระบายไอเสียออกทางท่อไอเสีย...ซึ่ง...วัฏจักรนี้เกิดขึ้นแบบซ้ำๆ

Harley-Davidson motorcycle flathead engine จิกต่อ!!!... "วาล์วข้าง" ของฮาร์เล่ฯ

      เครื่องยนต์ไซด์วาล์วของ Harley-Davidson ได้รับการพัฒนาติดตั้งครั้งแรกใน "รถสปอร์ต" ปี 1919-1923 โดยครั้งนั้น ระบบ การทำงานแบบสูบนอนตรงกันข้าม (Opposed Twin) คือโมเดลที่คุ้นตา ถัดมาในปี 1924 เครื่องยนต์ SV แบบซิงเกิล ความจุขนาด 350/ 500 ซี.ซี. ได้รับการผลิตเพื่อการส่งออก และยังคงสืบทอดยาวนานจนเป็นธรรมเนียมในรถ ServiCars ถึงปี 1970... เฉพาะในตลาดอเมริกา บล็อกเครื่องยนต์ V-Twin ตระกูล DL ได้รับการผลิตและจำหน่ายในช่วงปี 1929-1936 โดยขยาย ความจุ ุของปริมาตรกระบอกสูบเป็น 45 คิวฯ (750 ซี.ซี.) ทว่า ระบบไหลเวียนน้ำมันเครื่องยนต์ที่เป็นปัญหา ในปี 1937 ชื่อของ WL จึงได้รับการแก้ไข โดยเลือกระบบหมุม/ วน น้ำมันเครื่องยนต์วัฏจกัรแบบ "วงกลม" ที่มีประสิทธิภาพ จึงเสมือนเป็นใบเบิกทางใหม่ ่ในท้องตลาด ทว่า ในการผลิตจริงกลับต้องจำใจผลิตรถในแนวทางยุทโธปกรณ์เป็นหลักหลังจากที่อเมริกาประกาศเข้าร่วมรบ ในสงคราม โลกครั้งที่ 2…สิ้นสงคราม...เครื่องยนต์ SV ที่เหลือถูกนำกลับมาใช้สอย รถ 3 ล้ออเนกประสงค์ในนาม GA ได้รับการผลิต... ซึ่ง... ก็ ยาวนานกินเวลาถึงปี 1976

     1952 เครื่องยนต์บล็อก W ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ตัวใหม่ในนาม K-Series รถสปอร์ตสายพันธุ์นี้ได้รับความนิยมอย่างมาก โดยเฉพาะที่เกาะอังกฤษ กระทั่งในอเมริกาเอง วงการรถแข่ง American Motorcycle Association (AMA) ยินยอมให้ รถเครื่องยนต์ SV 750 ซี.ซี. บล็อกนี้แข่งขันร่วมกับเครื่องยนต์แบบ OHV ขนาด 500 ซี.ซี. ได้ มันแปลกตาเพราะ K-Series มีโครงสร้างเครื่องยนต์/ ชุดเกียร์ รวมเป็นชุดเดียวกัน มันมีคันเกียร์ที่ด้าน "ขวา" ในขณะที่คันเบรกด้าน "ซ้าย" หลังจากนั้นไม่นาน K-Series ได้รับการขยายประมาตรกระบอกสูบเป็น 55 คิวฯ (883 ซี.ซี.) แต่ก็มุ่งเน้นเพียงเพื่อการแข่งขัน รถพาณิชย์ในท้องตลาดเอง ก็แทบจะไม่ค่อยได้ผลิตออกมามากสักเท่าใด...1957 K-Series ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์แบบ OHV ในนามของ Sportster กระทั่งปี 1969 ในสนามแข่ง K-Series ก็ต้องสูญพันธุ์เมื่อ AMA ตัดสินใจเปลี่ยนกฎ-กติกาคลาสรถแข่งบางประการ มันจำเป็นที่ Harley-Davidson ต้องคลอดรถแข่งคันใหม่ในนาม XR750 (OHV) ที่ครั้งต้นเลือกใช้เส็อสูบแบบเหล็ก และพัฒนาเป็นวัสดุอะลูมิเนียมในอีก 2 ปีถัดมา

     เครื่องยนต์ SV ความจุ 74 คิวฯ (Big-Twin) นั้นเริ่มเปิดตัวอย่างโดดเด่นครั้งแรกในปี 1930 ชื่อของ VL ถูกปลุกปั้นขึ้นมา หวังแทนที่ JD (IoE- วาล์วไอดีอยู่เหนือวาล์วไอเสีย) เครื่องยนต์ใหญ่ๆ ของ VL ได้รับการจัดวางบนเฟรมแบบ "ท่อเดี่ยว" ซึ่งไม่ค่อย จะแข็งแรงนัก...1936 VL ได้รับการขยายความจุขึ้นเป็น 80 คิวฯ (1,340 ซี.ซี.) กระนั้น ปัญหาเก่าๆ จากระบบไหลวน น้ำมันเครื่องยนต์ ์ก็กลับมาสร้างปัญหาอีกระลอก 1937 ทีมวิศวกรจึงมีการพัฒนาเครื่องยนต์บล็อกใหม่ โมเดล U เกิดขึ้นโดยได้อานิงสงค์ ์จากเฟรม "ท่อคานคู่" ที่แข็งแกร่งกว่า...ไม่ใช่ของใหม่!!! เพราะเป็นแบบเดียวกับที่ได้รับการทดสอบมาแล้วสำหรับบล็อกเครื่องยนต์แบบ OHV ในนาม Knucklehead ปี 1936 โดยโรงงานทำการผลิตออกมาทั้งขนาด 74 (UL) และ 80 (ULH) คิวฯ...กระทั้ง... .ถึงรุ่นสุดท้าย ในปี 1948...ซึ่ง...เป็นปีเดียวกับที่ Panhead เครื่องยนต์ OHV ถูกผลิตขึ้นมา...ซึ่ง... ถือเป็นเครื่องยนต์ที่ได้ ้รับการกล่าวขวัญว่า...ดีที่สุด!!!...บล็อกหนึ่งที่เกิดขึ้นในสารบพเครื่องยนต์แบบ...Big-Twin Engine!!!