เครื่องยนต์ eSP+ 4 วาล์ว คือเทคโนโลยีความแรงใหม่ล่าสุดจากทาง Honda
6 จุดเด่นของเครื่องยนต์ eSP+ 4 วาล์ว
1.แรงขึ้นจริง เครื่องยนต์ eSP+ความจุของเครื่องยนต์ที่เพิ่มมากขึ้น
ด้วยการเพิ่มความกว้างของกระบอกสูบและระยะชักใหม่ จากเดิม 72 X 68 ม.ม. เป็น 77 X 70 ม.ม.
เครื่องยนต์แรงขึ้น ช่วยให้เร่งแซงได้ง่ายขึ้น ขับขี่ได้สนุกขึ้น อารมณ์สปอร์ตมากขึ้น
2.ลื่นไหลกว่า เครื่องยนต์ eSP+ Piston Oil Jet
หรือระบบฉีดน้ำมันหล่อลื่นเข้าทางใต้ลูกสูบและปั๊มน้ำมันเครื่องแบบ 2 ห้อง เทคโนโลยีจากสนามแข่ง
เคลือบลูกสูบด้วยโมลิบดีนัมช่วยลดแรงเสียดทานได้มากขึ้น
ตัวแหวนลูกสูบเองออกแบบดีไซน์ใหม่สามารถกวาดน้ำมันหล่อลื่นทั้งขึ้นและลงได้ดียิ่งขึ้น
ทั้งหมดนี้ช่วยลดแรงเสียดทานและระบายความร้อนในเครื่องยนต์ได้ดีมากขึ้นกว่าเดิม
การเคลือบลูกสูบด้วยโมลิบดีนัม เมื่อแรงเสียดทานเครื่องยนต์น้อยลง
ก็ส่งผลให้เครื่องยนต์ก็ทำงานลื่นไหลมากขึ้น ทำให้แรงดีขึ้น ชิ้นส่วนต่างๆ สึกหรอน้อยและช้าลงกว่าเดิม
3.ส่งกำลังได้เนียนและนุ่มนวลมากขึ้น เพลาข้อเหวี่ยงใหม่
เปลี่ยนก้านสูบให้มีขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อรองรับกับขนาดความจุที่เพิ่มจากลูกสูบที่ใหญ่ขึ้น
พร้อมกับเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ ทั้งยังมีการนำเพลาบาลานเซอร์เทคโนโลยีที่ใช้ใน Honda Goldwing
ช่วยลดการสั่นของเครื่องยนต์
ตัวดันโซ่ไทมิ่งแบบไฮดรอลิค ทำให้เครื่องยนต์นั่นนิ่งและนุ่มนวลมากขึ้น
จึงไม่ต้องห่วงเรื่องเครื่องสั่นจากการที่เครื่องยนต์มีพละกำลังมากขึ้นครับ
4.ระบายความร้อนดีขึ้น เปลี่ยนตำแหน่งหม้อน้ำใหม่
นอกจากระบบฉีดน้ำมันหล่อลื่นใต้ลูกสูบที่จะช่วยให้ระบายความร้อนได้ดีขึ้นแล้ว
ยังได้มีการออกแบบปลอกเสื้อสูบแบบ Spiny Sleeve ซึ่งตัวปลอกเสื้อสูบจะมีพื้นผิวที่ขรุขระ
ทำให้มีพื้นที่ผิวบริเวณปลอกเสื้อสูบมากขึ้นกว่าแบบเรียบตามปกติ
ซึ่งจะช่วยเพิ่มความสามารถในการระบายความร้อนให้ดีขึ้น ขณะเดียวกันก็ได้มีการเปลี่ยนตำแหน่งหม้อน้ำใหม่
จากที่เคยอยู่ด้านข้าง ให้มาอยู่ที่ด้านหน้าซึ่งจะช่วยให้แผงหม้อน้ำนั่นได้รับลมขณะขับขี่ได้ดียิ่งขึ้น
ทำให้สามารถระบายความร้อนได้เต็มประสิทธิภาพมากขึ้น
5.อากาศไหลเวียนดีขึ้น เพิ่มขนาดของหม้อกรองอากาศให้ใหญ่ขึ้นเป็น 5.5 ลิตร
เพิ่มการไหลเวียนของฝั่งไอดีให้มากขึ้น เพิ่มขนาดของหม้อกรองอากาศให้ใหญ่ขึ้นเป็น 5.5 ลิตร
และออกแบบให้อากาศไหลเข้าระบบได้เร็วขึ้น ทั้งยังปรับขนาดกรองอากาศให้มีขนาดใหญ่มากขึ้น
และปรับขนาดลิ้นปีกผีเสื้อให้ใหญ่ขึ้นจากเดิม 34 ม.ม. เป็น 36 ม.ม.
เพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการอากาศที่จะเข้าไปผสมกับน้ำมันของเครื่องยนต์ที่มีความจุมากขึ้นครับ
ปรับขนาดลิ้นปีกผีเสื้อให้ใหญ่ขึ้นจากเดิม 34 ม.ม. เป็น 36 ม.ม.
นอกจากนี้เมื่อการระบายความร้อนดีขึ้น ไม่ต้องกลัวเครื่องจะโอเวอร์ฮีทง่ายๆ
6.ส่งกำลังได้ดีขึ้น ชุดคลัตช์ใหม่ จากเดิม 3 ก้อนเป็น 5 ก้อน
เปลี่ยนชุดคลัตช์ใหม่ จากเดิม 3 ก้อนเป็น 5 ก้อน ทำให้มีหน้าสัมผัสที่เพิ่มขึ้นกว่าเดิมถึง 230%
หรือเกือบๆ 2.5 เท่า เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า จึงสามารถส่งกำลังได้อย่างแม่นยำและนุ่มนวลมากขึ้น
ยังมีการเปลี่ยนชุดชามคลัตช์ใหม่ให้มีขนาดใหญ่ขึ้น และปรับน้ำหนักเม็ดตุ้มถ่วงเพิ่มเป็น 21 กรัม
และการเปลี่ยนสายพานใหม่ให้มีขนาดใหญ่และยาวขึ้นเพื่อให้ตอบสนองกับกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มมากขึ้น
เครื่องยนต์ eSP+ เม็ดตุ้มถ่วงเพิ่มเป็น 21 กรัม
ทั้งหมดคือ 6 จุดเด่นของเครื่องยนต์ eSP+ 4 วาล์ว ที่ไม่ได้มีดีแค่เพิ่มความจุหรือแรงขึ้นเท่านั้น
แต่ยังลื่นไหล นุ่มนวล อึดและถึกยิ่งกว่าที่ผ่านมา ช่วยให้ตอบโจทย์ทุกไลฟ์สไตล์การขับขี่
หมดปัญหาเครื่องร้อน เครื่องสั่น ทำให้ชีวิตไบเกอร์ของคุณสนุกกว่าที่เคย
ส่งกำลังต่อเนื่องและสมูทกว่าเดิม
ด้วยก้านสูบขนาดใหญ่ รองรับขนาดเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น จับคู่กับชุดเพลาข้อเหวี่ยงใหม่
ที่มาพร้อมบาลานซ์เซอร์ ช่วยลดการสั่นและสร้างสมดุลให้กับเครื่องยนต์
นอกจากนี้ยังมีตัวดันโซ่ไทมมิ่งแบบไฮโดรลิค ทำให้การทำงานของเครื่องยนต์นิ่งขึ้นได้อีก
เครื่องยนต์ eSP+ มากกว่าความแรง คือเปลี่ยนแปลงทุกสิ่ง
พบกับความเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ ที่เกิดมาจากการสร้างสรรค์ขึ้นมาใหม่ทั้งระบบ
เทคโนโลยีความแรงใหม่ล่าสุดจาก จักรยานยนต์ฮอนด้า
ที่จะเป็นมาตรฐานใหม่ของมอเตอร์ไซด์ เอ.ที.
พร้อมมอบประสิทธิภาพความแรงควบคู่กับความประหยัด
4 Valve
แรงขึ้น ด้วยการเพิ่มความกว้างกระบอกสูบและระยะชักใหม่
จากเดิม 72x68 มม. อัพเกรดเป็น 77x70 มม.
อีกทั้งยังเผาไหม้หมดจดเต็มประสิทธิภาพ
จากการวางตำแหน่งหัวเทียนไว้บริเวณกลางลูกสูบ
.png)
ลื่นขึ้น ด้วย Piston Oil Jet
ระบบฉีดน้ำมันหล่อลื่นบริเวณใต้ลูกสูบ และปั๊มน้ำมันเครื่องแบบ 2 ห้อง
ซึ่งเป็นเทคโนโลยีจากสนามแข่ง ช่วยลดแรงเสียดทานและระบายความร้อนให้กับเครื่องยนต์
ผสานการทำงานกับลูกสูบที่เคลือบสารโมลิบดีนั่ม เช่นเดียวกับแหวนลูกสูบดีไซน์ใหม่
สามารถกวาดน้ำมันหล่อลื่นทั้งขึ้นและลงได้ดียิ่งขึ้น
เครื่องยนต์ eSP+ สมรรถนะที่เร็วล้ำ ขุมพลังเหลือล้น
FORZA350 , LEAD125 , PCX160 , ADV350 , CLICK160
เครื่องยนต์ eSP+ เป็นเครื่องยนต์ที่ถูกออกแบบพิเศษเพื่อรถจักรยานยนต์ (สกู๊ตเตอร์)
ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ให้สมรรถนะเหนือกว่า แรงกว่า และไหลลื่นกว่าเดิม ทั้งยังไร้ซึ่งเสียงรบกวน
มีความทนทาน และช่วยให้ประหยัดน้ำมันขึ้นเป็นอย่างมาก มาพร้อมกับระบบ 4 วาล์ว
ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ช่วยลดแรงเสียดทาน และระบายความร้อนในเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น
ทำให้เครื่องยนต์มีความเร็ว แรง เต็มสมรรถนะ พร้อมรับทุกสภาพในการขับขี่
1.เทคโนโลยีช่วยเพิ่มสมรรถนะ
เครื่องยนต์ eSP+ ได้นำระบบ 4 วาล์วมาใช้ โดยการเพิ่มตัวลูกสูบให้ใหญ่ขึ้น
และชุดเพลาที่กว้างขึ้นทำให้มีกำลังมากขึ้นกว่าเดิม ยิ่งไปกว่านั้นภายในยังมีกลไกของ
Piston Oil Jet เป็นระบบฉีดน้ำมันหล่อลื่นใต้ลูกสูบที่จะช่วยลดแรงเสียดทานได้ดี กำลังไม่ตก
ซึ่งนับว่าเป็นการเพิ่มศักยภาพของเครื่องยนต์ให้ถึงขีดสุด จนทำให้เครื่องยนต์ eSP+
ก้าวขึ้นมาเป็นผู้นำทางด้านสมรรถนะอย่างเต็มตัว
ระบบ 4 วาล์ว
จากปกติเครื่องยนต์ eSP จะเป็นระบบ 2 วาล์ว แต่ตอนนี้ถูกพัฒนามาเป็นเครื่องยนต์ eSP+
ที่ใช้ระบบ 4 วาล์ว ซึ่งจะช่วยเพิ่มผิวสัมผัสระหว่างวาล์วทำให้อัตราเร่งเร็ว แรงสั่งได้ดั่งใจ
การปรับอัตราส่วนของกำลังอัด
การเพิ่มความกว้างของกระบอกสูบและระยะชักใหม่ จะช่วยเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดให้สูงขึ้น
และลดแรงเสียดทานของกระบอกสูบลง ซึ่งส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานลื่นไหลมากขึ้น
รวมถึงยังมีพละกำลังของเครื่องยนต์ที่ดีขึ้นตามไปด้วย
ความแข็งเกร่งของชุดเพลา
ด้วยชุดเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ ที่มาพร้อมกับการเพิ่ม Roller Bearing ซึ่งถูกนำไปอยู่ตรงด้านขวา
ของข้อเหวี่ยง โดยสิ่งนี้จะช่วยป้องกันให้ไม่เกิดการเผาไหม้ต่อรอบที่สูงจนเกินไป
เพื่อเสริมความแข็งแรงและลดแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์
ระบบฉีดน้ำมันหล่อลื่นใต้ลูกสูบ หรือ Piston Oil Jet
Piston Oil Jet เป็นเทคโนโลยีที่ช่วยลดแรงเสียดทานและระบายความร้อนของลูกสูบ
ซึ่งถูกนำไปใช้ในรถ CRF450R และรถรุ่นอื่นๆ อีกมากมาย โดยเป็นการยับยั้งการเผาไหม้
ที่ผิดปกติและทำให้ลูกสูบเย็นลงอย่างมีประสิทธิภาพ เช่น หากเครื่องยนต์ร้อนจนเกินไป
จะไม่ทำให้รถดับกะทันหัน อีกทั้งยังช่วยส่งกำลังเครื่องยนต์ได้อย่างเต็มสูบ
2.เทคโนโลยีในการลดแรงเสียดทาน
นอกเหนือไปจากเทคโนโลยีในการลดแรงเสียดทานต่างๆ ที่ถูกใช้ในระบบเก่า ไม่ว่าจะเป็น
กระเดื่องกดวาล์วแบบลูกกลิ้ง, เพลาข้อเหวี่ยงแบบมีระยะออฟเซ็ต, หรือจะเป็นปลอกเสื้อสูบ
แบบผิวขรุขระ แต่ด้วยการเกิดเทคโนโลยีใหม่ ๆ และนำมาปรับใช้ จะสามารถพัฒนาให้เกิด
ประสิทธิภาพด้านคุ้มน้ำมัน และเร่งสมรรถนะได้ดีที่สุด
ตัวยึดโซ่ระบบไฮโดรลิก
ตัวยึดโซ่ระบบไฮโดรลิกถูกพัฒนาเข้ามาใช้เพื่อเพิ่มแรงตึงให้กับตัวยึดโซ่
ซึ่งระบบนี้เองจะช่วยลดการเกิดการส่ายของตัวยึดโซ่ในขณะที่หมุน
ทำให้สามารถลดแรงเสียดทาน และมีตัวยึดที่สามารถวิ่งตามตัวลูกโซ่ได้อย่างรวดเร็ว
ซึ่งจะช่วยลดเสียงรบกวนให้น้อยลง ลดแรงสั่นสะเทือน
และเพิ่มสมรรถนะเมื่อเทียบกับรถรุ่นก่อนๆ
ระบบสายพานคู่
ระบบสายพานถูกเปลี่ยนใหม่ให้เป็นระบบสายพานคู่ ซึ่งจะมีสายพานพาดทั้งด้านในและด้านนอก
เพื่อทนต่อแรงดันจากด้านข้างได้ และไม่เกิดการแกว่งของสายพาน ด้วยลักษณะพิเศษเฉพาะนี้
ทำให้แรงต้านที่เกิดจากการบิด มีแรงเสียดทานน้อยลง ส่งผลให้เกิดการถ่ายโอนพลังงานที่ดียิ่งขึ้น
และยังคงแรงขับเคลื่อนไว้ได้ดี แต่ใช้น้ำมันในอัตราที่น้อยลงอีกด้วย
ส่งผลให้รถสามารถบิดได้นิ่ม สนุกกว่าเดิม
ระบบส่งอากาศ
การปรับปรุงระบบทางเดินอากาศในแต่ละส่วน ตั้งแต่ส่วนที่นำอากาศสะอาดเข้า
จนถึงระบบที่เดินอากาศถูกขยายให้ใหญ่ยิ่งขึ้น เป็นการเพิ่มประสิทธิภาพในการอัดอากาศ
โดยการเพิ่มพื้นผิวสัมผัสของฟิลเตอร์กรองอากาศ การพัฒนาของระบบส่งอากาศนี้
ส่งผลให้เพิ่มประสิทธิภาพในเรื่องของการส่งความเร็วด้วย
ระบบเผาไหม้
เมื่อท่อถูกขยายให้ใหญ่ขึ้นแล้ว จะช่วยลดการต้านทานการเผาไหม้ลง
รวมถึงตำแหน่งการจัดวางตัวเร่งปฏิกิริยาเองก็ได้ถูกปรับเปลี่ยนเพื่อที่จะพัฒนาความสามารถ
ของระบบทำความสะอาดก๊าซไอเสียที่ออกมาจากตัวเครื่องยนต์ทำให้สมมรถนะการขับขี่สูงสุด
